胶体蓄电池的适用工况
EVF 系列的“胶体”不是噱头：硫酸电解液里加入气相二氧化硅后形成凝胶，把液体固定住。这样做的好处是耐振动、耐高温、失水慢，车辆在坑洼路面跑一天，也不容易出现电解液分层。
胶体的代价是内阻略高于富液式，大电流起步时压降更明显。所以它更适合清扫车、园区车、短途配送车这类电流冲击不算极端的场合；重型叉车、连续爬坡的牵引车仍然建议用管式富液的 PzS、D 系列。
3-EVF-200 是 6V/200Ah，四只串联成 24V，八只成 48V，常见于电动清扫车和四轮巡逻车；4-EVF-150 是 8V/150Ah，多用于六只串联成 48V 的小型车；6-EVF-80 与 6-EVF-100 是 12V，适合空间紧张的改装车和太阳能储能。
胶体电池同样怕深放。控制器欠压保护点建议设在 1.75V/单体以上，很多车“跑不动了才充”的习惯，会把胶体电池的循环寿命从 800 次直接拉到 300 次以下。
型号与参数
| 型号 | 额定容量(5h) | 标称电压 | 外形尺寸 长×宽×高(mm) | 重量(kg) | 典型用途 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3-EVF-170 | 170Ah | 6V | 260×180×275 | 31.8 | 小型游览车、代步车 |
| 3-EVF-200 | 200Ah | 6V | 260×180×275 | 36.5 | 电动清扫车、四轮巡逻车 |
| 3-EVFJ-170 | 170Ah | 6V | 260×180×275 | 32.2 | 景区游览车、老年代步车 |
| 4-EVF-150 | 150Ah | 8V | 260×180×275 | 34.0 | 六串 48V 轻型电动车 |
| 4-EVFJ-150 | 150Ah | 8V | 260×180×275 | 34.5 | 高尔夫球车、接驳车 |
| 6-EVF-80 | 80Ah | 12V | 260×168×215 | 25.2 | 小型清扫车、改装电动车 |
| 6-EVF-100 | 100Ah | 12V | 330×173×220 | 31.0 | 电动三轮、太阳能储能 |
| 6-EVFJ-100 | 100Ah | 12V | 330×173×220 | 31.6 | 巡逻车、移动售卖车 |
表中为常用规格，同系列其它容量、非标箱体与整组电压可按需定制。带液重量因批次略有差异，以实物铭牌为准。
典型应用
- 电动清扫车、洗地机等环卫设备
- 景区游览车、短途接驳车
- 电动三轮、四轮代步车
- 离网光伏与小型储能系统
使用与维护提示
- 胶体电池不需要补水，开盖会破坏凝胶结构，直接导致失效。
- 控制器欠压保护点建议不低于 1.75V/单体，避免深放。
- 长时间不用时保持 50% 电量，每 2-3 个月补一次电。
- 充电器必须匹配胶体充电曲线，用富液式充电器会长期欠充。
为什么这类电池要按整组配组
串联电池组的短板效应很明显：整组能放出的电量，由容量最低的那只单体决定；充电时，最先到上限的那只又会提前触发停机。两只单体之间 5% 的容量差，在实际使用中会放大成整组 15% 的续航损失。出厂前按容量、内阻、开路电压三项配组，是让整组寿命接近单体寿命的必要步骤。
换装时还有一件事容易被忽略：同一台车上不要混用不同批次或不同容量的单体。新电池内阻低，旧电池内阻高，并联或串联在一起，电流分配不均，新电池会持续处在过充或过放状态，半年内就会出现明显衰减。
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