串联接线的接触电阻，是看不见的那部分损耗

接触电阻的来源有三处：极柱表面的氧化层、连接条与极柱的贴合面积、紧固扭矩不足。三者叠加，一个接头做到 1-2 毫欧很常见，而正常值应该在 0.2 毫欧以下。

氧化层是最容易被忽略的。铅极柱在空气中会生成一层氧化铅，导电性很差。装车前用钢丝刷或不锈钢刷把极柱和连接条的接触面打磨到露出金属光泽，涂一层薄薄的防氧化脂，再上连接条，这一步能让接触电阻降一个数量级。

扭矩要给到位但不能过。M8 螺栓通常按 8-10N·m 紧固，扭矩不足接触面压不实，过大则会压裂极柱或者让铅材质蠕变，反而更松。用带扭矩设定的扳手，不要凭手感。

巡检方法是测压降，不是测电阻。整车满载爬坡或者用放电仪拉到大电流时，用万用表直流电压档逐点测量连接条两端的电压差，超过 10mV 的点就要处理。比起停运测电阻，这个方法更贴近实际工况。

还有一个细节：同一组电池的连接条要同材质同截面。有人图省事用铜条替铅条，铜铅接触面在电解液环境下会电化学腐蚀，半年就发绿发白，接触电阻反而更大。